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美国汽车玩不起了，联名请愿：在美禁售中国车

2026-09-22作者：AutoLab来源：品途商业评论

美国汽车产业正面临前所未有的焦虑。

近期，代表全美主要汽车制造商、供应商及经销商利益的六大汽车产业协会采取联合行动，共同向特朗普政府提交了一封联名信。

这封信的标题直截了当——《恳请特朗普政府维持美国针对中国汽车的禁令》，其意图不言自明。

信函中，这些协会呼吁对中国汽车制造商“彻底关闭市场大门”，公开倡导贸易保护主义与不公平竞争，期望特朗普政府继续实施相关限制，“坚决阻止中国汽车制造商在美国销售、进口或生产汽车”。

不仅如此，他们甚至要求禁止中国企业在美国设厂生产。

这些协会此前常将“自由市场”、“公平竞争”挂在嘴边，但特朗普仅口头表示“可以考虑”，他们便迫不及待地撕下伪装……

特朗普的松动表态

此次联名信的导火索可追溯至20天前，特朗普在福克斯新闻节目《The Ingraham Angle》中接受采访。

主持人劳拉·英格拉姆询问特朗普，中国车企能否在美国开设工厂。

特朗普先是否认了可能允许中国产汽车进口至美国的说法，称若取消现有限制，美国市场可能“遭受冲击”。

随后他补充道，如果中国愿意来美国建厂并当地生产，“我可以接受”。他还举例说，“日本也这样做，关键在于他们雇佣了我们的人。”他特别指出自己不愿看到的路径是中国车企在墨西哥设厂，再将车辆运入美国，并强调自己并非贬低中国汽车。

然而，正是这一口头承诺，瞬间引爆美国汽车产业。紧接着，这封联名信便被送至特朗普办公桌前，生怕他真正放宽限制。

此次联名信的签署阵容堪称近年来美国汽车业对白宫最整齐的一次联合行动，由六大核心协会负责人共同签署，包括汽车创新联盟、美国汽车政策委员会、汽车驱动美国协会、汽车与设备制造商协会（MEMA）、全国汽车经销商协会及零排放交通协会。

这些协会背后几乎涵盖了所有在美生产的整车厂与产业链力量，几乎不遗漏任何一家知名美国车企。

值得注意的是，领头机构“汽车创新联盟”此前已采取过类似行动。

该联盟曾致信国会两党高层，要求在本届国会闭会前完成永久性立法，彻底禁止中国联网汽车及相关软硬件在美国进口、销售，甚至限制中国车企在美建厂生产。

此次联名信的核心议题与此相似，即敦促维持对中国汽车的进口限制，即便中国车企在美建厂也不可接受。

事实上，在美国层层加码的市场准入壁垒下，如今美国市场已难觅中国汽车踪影。

2025年初，拜登政府以“数据安全”为由，事实上禁止了所有中国汽车制造商在美国销售或生产乘用车。

此外，还需承受层层叠加的关税：2.5%的最惠国基准关税、25%的232条款汽车关税、专门针对中国电动车的100%的301条款关税，以及此前因《国际紧急经济权力法》额外征收的10%关税。中国汽车进入美国的综合税率最高超过137.5%。

结果，中国汽车在美国的市场份额已降至0%。

目前，美国市场上与中国新能源汽车产业直接相关的仅剩极星一家车企，但因“国家安全风险”及中资控股背景，极星也将在2027年被迫退出美国市场。届时，美国将再无中国车企在售。

“零份额有罪”论

正是这0%的市场份额，被美国汽车协会用作阻挡中国汽车建厂的理由。

信中认为，当前中国汽车在美国市场占有率归零，若允许中资车企落地建厂并获取立足点，将损害在美运营车企的利益。在他们看来，这并非创造就业，而是抢占岗位。

信中原话指出，中国车企的投资不会创造新的美国就业，而是“将就业机会从在美国进行了几代投资的制造商，转移至中国拥有和经营的公司”，从而损害全美17000家汽车经销商的利益。

此外，这些协会还认为，即便中资车企在美国本土组装整车，也无法解决车联网相关安全风险。因为即便在美国生产，产业链仍高度依赖中国供应商与零部件。

信件进一步上升至产业安全角度：“汽车产业是美国先进制造业与国防工业的根基，在国家紧急状态下需依靠本土产能与产业工人响应需求。一旦本土产业根基被掏空，将无法在短时间内重建。”

基于这些理由，美国汽车协会的诉求包括：继续阻止中国车企在美国销售、进口或生产汽车；维持针对中国汽车的100%关税及现有国家安全限制；继续执行针对中国网联汽车、相关硬件和软件的限制措施。

他们不接受“美国本地生产即可规避安全风险”的逻辑，将中国汽车进入美国市场视为产业安全、供应链安全和国家安全问题，而非单纯的贸易问题。

按理说，零份额不应让美国车企如此紧张。即便特朗普提出的建厂方案，本质上只是复制日韩车企进入美国市场的路径，如丰田、本田、现代都曾如此操作。

但美国车企的反应表明，它们认为中国车企一旦走这条路，冲击将比日韩车更为严重。它们比谁都清楚，一旦关税壁垒松动，或中国车企绕道加拿大、墨西哥进入北美市场，消费者会用钱包投票。

这一点已在消费者市场态度上得到验证。受美国新车平均价格首次突破5万美元、入门级经济车型日益稀缺的影响，美国考克斯汽车公司的一项调查显示，49%的美国消费者认为中国车性价比“非常高”或“很高”，近40%的美国消费者表示“极有可能”或“非常可能”考虑购买中国品牌汽车。在Z世代受访者中，这一比例高达69%。

美国汽车产业的焦虑态度，反而凸显了中国汽车出海的速度。2025年，中国汽车出口突破1000万辆，连续第二年位居全球第一。新能源车全球每卖出10辆，就有6辆来自中国。2026年上半年，出口量已达509.6万辆，同比增长65.3%，其中新能源车235.5万辆，同比翻倍有余。

比亚迪在泰国、意大利、巴西、沙特等十几个国家登顶销量榜首。5月，中国车企在欧洲的单月注册量历史性地超过日系总和。奇瑞也在英国登顶月度畅销榜，并在俄罗斯、巴西深深扎根。小米已与德国经销商签约，计划明年登陆欧洲。比亚迪的海外目标已调整为：2026年190万至200万辆，2027年250万辆以上，海外占比过半。

一个真正自信的市场，不会对一个市占率不到1%的对手如临大敌。正如通用、福特当年横扫全球，靠的是产品征服对手，而非政治壁垒。如今六大美国汽车协会的联名抵制，反而等于公开承认——正面竞争，赢不了中国汽车。本文来自微信公众号“超电实验室”（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊，36氪经授权发布。在浏览此类产业动态时，不妨通过九游游戏平台获取更多前沿资讯。

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